由于疫情的原因，近年來，高新技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，正不斷推動物流產(chǎn)業(yè)向可追蹤化、高效化、智能化方向發(fā)展，實現(xiàn)了物流與信息流的無縫結(jié)合。新技術(shù)企業(yè)由于其技術(shù)的先進(jìn)性和前瞻性，尤其需要一個宣傳推廣的空間，以擴(kuò)大技術(shù)受眾群體和認(rèn)知度、發(fā)掘潛在客戶。

　　物流是最近才發(fā)展起來的新型行業(yè)之一，尤其是在中國，各個行業(yè)在把物資和人力定為第一、第二利潤源之后，又把物流定為第三利潤源，它為企業(yè)從包裝，倉儲，運輸，配送等方面盡可能的節(jié)省各項開支，以降低企業(yè)的成本而從中贏利。在2009年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，物流則被國家作為十大產(chǎn)業(yè)振興計劃之一。在中國，大部分物流企業(yè)的平均資產(chǎn)回報率（irr）為1%。而物流發(fā)達(dá)的國家irr為8%以上，這一數(shù)據(jù)，不僅說明了中國物流管理模式的落后，效率低下，也說明了中國企業(yè)通過學(xué)習(xí)國外物流發(fā)達(dá)的國家的管理模式，仍有很大的空間可以通過物流來降低成本。

　　十二五規(guī)劃建議提出，發(fā)展高端裝備制造業(yè)的總體思路是面向我國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求，重點發(fā)展智能制造、綠色制造和服務(wù)性制造。把高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)我國裝備制造業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。力爭到2020年，高端裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的30%以上。

　　物流自動化水平的提高給諸如商業(yè)連鎖、鐵路運輸、配送中心、民航機(jī)場等部門企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟(jì)利益。此外，物流技術(shù)裝備不光是為流通領(lǐng)域服務(wù)，也為生產(chǎn)領(lǐng)域服務(wù)，廣泛應(yīng)用于汽車業(yè)、航運業(yè)、航空業(yè)、城市交通領(lǐng)域。

　　目前，美國、日本和歐洲的物流業(yè)最為發(fā)達(dá)，其物流自動化技術(shù)和裝備也最為先進(jìn)。國內(nèi)的物流自動化水平遠(yuǎn)落后于美國日本等發(fā)達(dá)國家，提高物流自動化的水平必然會給我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的效益。在十二五期間，物流自動化將得到國家有關(guān)部門的重視。

　　隨著工業(yè)化推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)物流運行模式發(fā)生深刻變化。工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取包括分離分立、合資合作、全面外包多種方式分離外包物流功能。在一系列擴(kuò)大消費政策引導(dǎo)下，商貿(mào)物流加快發(fā)展。一是生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能。二是大型連鎖零售企業(yè)強(qiáng)化物流系統(tǒng)。三是網(wǎng)購物流爆炸式增長。四是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流集中釋放。各類企業(yè)深化兼并重組，通過兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大。

　　現(xiàn)代化醫(yī)院讓物流自動化成為熱點

　　隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和醫(yī)療體制改革的不斷深化，現(xiàn)代化醫(yī)院建設(shè)已成為各地醫(yī)院發(fā)展規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)。現(xiàn)代化醫(yī)院包括醫(yī)療技術(shù)現(xiàn)代化、管理現(xiàn)代化、服務(wù)現(xiàn)代化、設(shè)備現(xiàn)代化等等，其中，醫(yī)院物流現(xiàn)代化是現(xiàn)代化醫(yī)院建設(shè)中最重要的一環(huán)。然而，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，現(xiàn)階段我國大部分醫(yī)院物流自動化還處于發(fā)展初期，基礎(chǔ)還相當(dāng)薄弱，現(xiàn)狀大都是專職遞送隊伍+手推車+多部電梯的模式，這種傳統(tǒng)的醫(yī)院物流傳輸方式已經(jīng)非常落后，不能滿足現(xiàn)代化醫(yī)院發(fā)展的需求。如何利用更高效、科學(xué)的手段完成醫(yī)院日常所需物品的傳送，成了國內(nèi)醫(yī)院普遍面對的現(xiàn)實難題。

　　現(xiàn)代化的醫(yī)院物流可分為采購物流、庫存管理、分發(fā)與供應(yīng)、醫(yī)用廢棄品物流等四個主要活動領(lǐng)域。醫(yī)院物流在現(xiàn)代醫(yī)院管理中擁有戰(zhàn)略性地位，幾乎涵蓋了醫(yī)院所有業(yè)務(wù)部門的日常作業(yè)和管理活動。提高物流效率，改善醫(yī)院整體運營績效，進(jìn)而提升其核心競爭力，是現(xiàn)代化醫(yī)院物流發(fā)展的必然產(chǎn)物，對于醫(yī)院的長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

　　由于醫(yī)院物流管理有其一定的特殊性，管理上以內(nèi)向物流為主，醫(yī)院日常物資傳送成為醫(yī)院物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。醫(yī)院物流自動化的核心功能就是實現(xiàn)醫(yī)院內(nèi)部各種日常醫(yī)用物品的自動化快速傳送。采用不同的物流自動化工具，既可以傳遞藥品、小型醫(yī)療器械、單據(jù)、標(biāo)本、血液、血樣、X光片、敷料、處方、辦公用品等小型物品，也可傳遞輸液、餐車、醫(yī)療廢棄物等中等或體積較大的物品。因此，引進(jìn)一種有效的先進(jìn)的物流自動化工具，就顯得非常緊迫而重要。

　　自動化立體倉庫市場空間不斷增大

　　近幾年來，自動化搬運的概念已出現(xiàn)了很久，但自動化搬運實施的時間并不長。自動化搬運開始實施時主要用在紙箱的揀選上，目前自動化搬運已經(jīng)轉(zhuǎn)向高層倉庫自動化存取系統(tǒng)（ASRS）。自動化的優(yōu)勢在于：它將資金投資于自動化設(shè)備，而不是將資金用來作為機(jī)械化搬運系統(tǒng)的人工費用投資。除了減少直接的人員數(shù)量以外，自動化系統(tǒng)還提高了操作的速度和準(zhǔn)確性。

　　自動化立體倉庫因為可以有效的增加儲物空間，便于貨品的流動，在工業(yè)生產(chǎn)和物流配送中起到重要的作用。倉庫作為一個儲物的空間不僅有著存儲的作用，在工業(yè)生產(chǎn)和物流配送中，倉庫作為重要的貨品采購運銷配送的中繼站，如果能從管理上提高效率的話，也能大大促進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)度。

　　在倉儲環(huán)節(jié)，自動化立體倉庫的大規(guī)模普及為PLC、運動控制、傳感器等產(chǎn)品及其構(gòu)成的綜合解決方案提供了大量需求；在倉庫中往來穿梭的人工車輛或自動導(dǎo)引車輛也越來越需要完善自動定位及安全功能，這則為安全光幕、廠域無線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)開啟了大門；堆放、碼垛環(huán)節(jié)的無人化又為越來越多的工業(yè)機(jī)器人打開了市場，這也離不開高性能的控制器，以及高精度運控、部件；分揀系統(tǒng)對于終端檢測識別的要求高而細(xì)，RFID、光電傳感器生逢其時；而覆蓋各個環(huán)節(jié)的物流信息系統(tǒng)則為整廠甚至跨廠范圍內(nèi)的軟硬件集成整合提出了繁多的問題，如何將各司其職的自動化部件及其提供的豐富信息加以管理和利用，如何將靈活的物流信息系統(tǒng)與規(guī)整的ERP、MES等進(jìn)行無縫連接，如何實現(xiàn)對物品的實時跟蹤、定位以及信息反饋，這些都為自動化新技術(shù)提供了展示的平臺。

　　在中國，物料搬運行業(yè)的自動化水平與世界發(fā)達(dá)國家相比，不差上下，甚至是同步的。因為中國的很多設(shè)備都是新建的，可以采用世界頂尖的技術(shù)和產(chǎn)品，譬如當(dāng)初上海煙草建生產(chǎn)線時，總投資大概有7億多，所有的設(shè)備都是采用世界上最好的。但物料搬運行業(yè)的自動化產(chǎn)品普及率，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。以自動停車設(shè)備為例，世界發(fā)達(dá)國家的自動化普及率在80%左右，而中國只有不到10%。國內(nèi)現(xiàn)有的自動化產(chǎn)品基本上可以滿足物料搬運行業(yè)的技術(shù)需求，物流搬運機(jī)械的產(chǎn)品本身存在較大差異，層次比較豐富，從純機(jī)械的產(chǎn)品到自動化技術(shù)含量很高的產(chǎn)品都在應(yīng)用，而且各有其使用的場合，比如說大型鋼鐵企業(yè)需要比較笨重的產(chǎn)品，而煙草、汽車、或者一些示范性企業(yè)等行業(yè)對精度要求比較高，需要高控制精度的產(chǎn)品。相對來說，自動化立體倉庫、自動化生產(chǎn)輸送設(shè)備對自動化要求高，叉車相對較低。總體來說，中國的物料搬運設(shè)備中，立體停車設(shè)備行業(yè)的自動化水平最低，自動化倉儲的自動化水平相對較高，生產(chǎn)線尤其是高端輸送線的自動化水平最高。

　　隨著企業(yè)發(fā)展規(guī)模化，集約化程度的不斷提高，未來，自動化物流系統(tǒng)項目將不斷增多，自動化立體倉庫將得到更廣泛的應(yīng)用，其在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的地位將不斷提升，市場空間也將不斷增大，甚至出現(xiàn)成倍增長。

　　生產(chǎn)制造業(yè)中的物流自動化市場巨大

　　只有運用現(xiàn)代物流理念才能構(gòu)建先進(jìn)合理的物流體系、物流層次、物流模式、物流流程從而獲得核心競爭力。在國外．戴爾、聯(lián)邦快遞都沒有核心制造技術(shù)，依靠先進(jìn)合理的物流供應(yīng)鏈體系雄居同行前列。在國內(nèi)，煙草、汽車等行業(yè)也有很好應(yīng)用。

　　被稱為領(lǐng)跑中國現(xiàn)代物流的煙草行業(yè)，整體推進(jìn)了現(xiàn)代物流體系的建設(shè)。行業(yè)體制機(jī)制的改革為現(xiàn)代物流提供了先進(jìn)的業(yè)務(wù)流程架構(gòu)，現(xiàn)代物流建設(shè)為行業(yè)體制機(jī)制的改革提供了先進(jìn)的理念和技術(shù)支撐。

　　煙草行業(yè)用現(xiàn)代物流技術(shù)改造傳統(tǒng)生產(chǎn)線。現(xiàn)代物流的重要理念之是精細(xì)物流。物流技術(shù)發(fā)展的趨勢之一是物流與生產(chǎn)一體化，現(xiàn)代物流技術(shù)曰益滲透到生產(chǎn)線中。煙草工業(yè)企業(yè)在多年技術(shù)改造中領(lǐng)先采用現(xiàn)代物流技術(shù)取得了良好效果。目前煙草行業(yè)提出了中式卷煙開發(fā)這一戰(zhàn)略一勝的目標(biāo)，也對煙草工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)物流提出了新的需求；煙草行業(yè)采用21世紀(jì)物流前沿概念和技術(shù)，用精細(xì)物流支撐精細(xì)加工，用現(xiàn)代物流技術(shù)改造傳統(tǒng)生產(chǎn)線，開展技術(shù)創(chuàng)新，為中式卷煙特色工藝構(gòu)建精細(xì)化、柔性化、信息化的工藝技術(shù)平臺；構(gòu)建面向分組加工、面向訂單生產(chǎn)的柔性制造系統(tǒng)．用現(xiàn)代物流設(shè)計與工藝技術(shù)、信息技術(shù)緊密結(jié)合．進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計。傳統(tǒng)生產(chǎn)物流技術(shù)在制絲線的體現(xiàn)是用帶式輸送、振動輸送、風(fēng)力輸送、提升喂料、柜式存儲等組成連續(xù)自動化流水生產(chǎn)線；而采用現(xiàn)代物流最新技術(shù)在煙草生產(chǎn)則表現(xiàn)為：由于精細(xì)加工、柔性生產(chǎn)、多品種、小批量、靈活應(yīng)對市場等需求的牽引，能點對點自動存取的高架箱儲、作業(yè)和搬運相結(jié)合的機(jī)器人、AGV、RFID、架空輸送等現(xiàn)代物流技術(shù)逐步進(jìn)入生產(chǎn)線。

　　在汽車制造業(yè)．較早采用先進(jìn)的物流理念。由于生產(chǎn)和建設(shè)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流與生產(chǎn)線高度一體化，空中軌道車、地面裝配線、搬運、裝配、涂裝機(jī)器人、裝配AGV大量應(yīng)用在生產(chǎn)線，很難區(qū)分是物流設(shè)備，還是生產(chǎn)線設(shè)備。

　　面對多變的市場，汽車制造業(yè)逐步由大規(guī)模面向庫存生產(chǎn)(MT5)向柔性化的面向訂單生產(chǎn)(MTO)轉(zhuǎn)變。零部件人廠物流模式廣泛采用供應(yīng)商主導(dǎo)、制造企業(yè)主導(dǎo)和第三方物流(3PL)模式或各種入廠物流模式的綜合。零部件也由生產(chǎn)計劃推式生產(chǎn)向訂單拉式生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。物流運作方式有JIT看板模式、JIS看板模式、VMI倉儲配送模式、MilkRun調(diào)達(dá)模式、CrossDocking模式、直供上線模式等或多種物流模式同時并存。

　　碼頭走向現(xiàn)代化 物流技術(shù)在積極推進(jìn)

　　自動化是今后航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢，碼頭實行自動化運行之后能大大提高碼頭總體的資源利用率，比如橋吊與橋吊之間的間隔距離縮小，港口作業(yè)人員也可以減少。同時還能大大提高工作效率，以正在進(jìn)行改造的14號泊位為例，完成自動化建設(shè)后年吞吐能力將提升20％40％，年運營成本卻比常規(guī)成本降低約37％。

　　為了能讓這樣的自動化項目具有可復(fù)制性，今后惠及全國其他任意港口，遠(yuǎn)海碼頭放棄了現(xiàn)成的自動化系統(tǒng)，選擇自主研發(fā)符合中國實際情況的創(chuàng)新系統(tǒng)，而這對企業(yè)來說需要攻克相當(dāng)大的技術(shù)難題。而目前解決這個難題的工作正在積極推進(jìn)中。

　　自動化碼頭與傳統(tǒng)碼頭相比，在智能化、可靠性、穩(wěn)定性、設(shè)備利用率、運營成本等方面自動化集裝箱碼頭具有無與倫比的優(yōu)勢，為了減少作業(yè)安全事故，提高作業(yè)效率，降低作業(yè)成本。

　　隨著激烈的港口競爭和碼頭建設(shè)與運營成本的不斷提高，提升碼頭裝卸效益的難度越來越大，傳統(tǒng)的以裝卸作業(yè)為特色的生產(chǎn)方式已經(jīng)難以滿足港口發(fā)展需要。提升港口運輸附加值和經(jīng)濟(jì)效益必將是港口實施科學(xué)發(fā)展的重要路徑。按照全球物流發(fā)展的要求，現(xiàn)代港口日益成為全球綜合物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)節(jié)點，其功能正朝著全方位的增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心。在前海灣保稅港區(qū)建立保稅物流業(yè)務(wù)，允許進(jìn)行多國貨物的簡單加工后發(fā)往國內(nèi)外市場，這相當(dāng)于將產(chǎn)品的某些物流增值環(huán)節(jié)從國外轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)，延長了國內(nèi)增值鏈，同時也提高港口的國際競爭力。